Wird der Tiger im Jahr 2022 brüllen?

Im Laufe der Geschichte war der Ochse ein Symbol für Zuverlässigkeit. Er verfolgt hartnäckig die anstehende Aufgabe und ist sich seines Fortschritts sicher, während er sich ruhig auf sein Ziel zubewegt.

Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass das Jahr 2021, das Jahr des Ochsen, alles andere als ruhig war.

Eine brodelnde Pandemie, eine Explosion der weltweiten Nachfrage, Engpässe bei Materialien und Fertigerzeugnissen waren seit den frühen 80er Jahren nicht mehr zu beobachten. Was verspricht das Jahr 2022, das Jahr des Tigers, für die Leiterplattenindustrie, wenn wir uns auf die Weihnachtszeit freuen? Und wird sich der Markt wie ein kalkulierter Tiger bewegen?

Bei PCB Connect blicken wir zurück auf ein weiteres, beispielloses Jahr. Wir fragen uns, welche Herausforderungen im Jahr des Tigers auf uns warten.

Ist das Brüllen des Tigers das lauteste im Dschungel?

Das für 2021 erwartete BIP-Wachstum von 8 % würde für die meisten modernen Volkswirtschaften einen Erfolg bedeuten. Doch für die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt. 2021 könnte das Jahr sein, in dem sich China auf die außergewöhnlichen Höchststände im ersten Quartal und den Sprung des BIP um 18,3 % konzentriert. Die ernüchternde Aussicht auf den Versuch, den Inflationsdruck auf die Kosten der verkauften Waren bei den Exporten zu begrenzen. 

Während wir uns mit einer echten Klimakrise und einer wachsenden Inlandsverschuldung auseinandersetzen. Mit einem Exportwachstum von 27 % im Oktober 2021 gegenüber dem Vorjahr wurden die Prognosen der Analysten übertroffen. Was bedeutet die Aussicht auf eine gedämpfte Binnenwirtschaft für die PCB-Exportpreise? Angesichts eines sich abkühlenden Inlandsmarkts gehen wir davon aus, dass die Exportverkäufe einen Teil der Macht zurückgewinnen werden, die sie 2020 an die inländische Produktion abgegeben haben.

Dies ist in erster Linie auf das "first in, first out"-Prinzip nach einer Pandemie im Inland zurückzuführen. Während ein schwächerer Inlandsmarkt in der Regel den Wettbewerb um Exportaufträge verschärft und den Importeuren ein wettbewerbsfähigeres Umfeld bietet. Es ist unwahrscheinlich, dass der Beginn des Jahres 2022 die von vielen erhoffte Preisentlastung bringen wird.

Was haben Chinas politische Entscheidungsträger damit zu tun?

Die Erzeugerpreise sind im September um über 10 % gestiegen. Chinas politische Entscheidungsträger stehen vor dem Dilemma, die Inflation zu begrenzen, die Binnenwirtschaft wieder anzukurbeln und ihr neues Selbstverständnis als verantwortungsbewusster globaler Klimabürger zu bewahren.

Hat dies etwas mit der so genannten Energiekrise in China zu tun?

Die höheren Inputpreise in Chinas Fabriken sind teilweise auf die steigenden Kohle- und Energiepreise zurückzuführen, da das Angebot die Nachfrage nicht decken kann. Der Druck, den Einsatz von Kohle zu reduzieren, und die daraus resultierende Rationierung von Strom haben dazu geführt, dass viele Fabriken mit der Aussicht auf eine reduzierte Kapazität und Produktion konfrontiert sind. Die Frage, die sich den politischen Entscheidungsträgern Chinas zu Beginn des Jahres 2022 stellt, ist, wie die Binnenwirtschaft ohne massive interne Infrastrukturinvestitionen angekurbelt werden kann. Diese haben in der Vergangenheit zum Teil zur globalen Klimakrise beigetragen. Die Wintermonate kommen näher. Die Stromnachfrage wird weiter steigen, und es ist zu erwarten, dass sich die Diskrepanz zwischen Angebot und Nachfrage vertiefen wird. Die weltweite Berichterstattung über die Krise hat sich verlangsamt. Dennoch sind die Probleme nach wie vor aktuell, und die Wachsamkeit in Bezug auf die Kapazität der Lieferkette und das Produktionsniveau wird ein wichtiger Gradmesser für die Leistung der Fabriken sein, wenn wir uns auf den Winter zubewegen.

Rasch steigende Frachtraten führen zu steigenden Gewinnen für die Reedereien und zu höheren Einfuhrpreisen für die Verbraucher.

Die UNO berichtet, dass die steigenden Frachtraten die weltweiten Importpreise wahrscheinlich um bis zu 11 % in die Höhe treiben werden. Viele Schifffahrtsunternehmen melden historisch hohe Gewinne, wobei ein namhaftes globales Frachtunternehmen seine Gewinne jährlich verzehnfacht hat. Die Bedingungen für die Verbraucher werden wahrscheinlich noch einige Zeit schwierig bleiben. Bei der globalen Frachtkrise geht es jedoch nicht nur um die Verfügbarkeit von Kapazitäten. Die Personalfluktuation und die Lohninflation werden immer mehr zu einem Problem. Laut Hing Chao, dem Vorstandsvorsitzenden von Wah Kwong, einer Reederei in Hongkong, hat das Risiko von Reisen zu und von Zielen, die an vorderster Front der Pandemie liegen, echte Auswirkungen auf die psychische Gesundheit der Seeleute. Dadurch wird es immer schwieriger, viele Frachtschiffe zu besetzen, was sich wiederum auf die Lohnkosten der Besatzung auswirkt.

 Mit bis zu 600 Schiffscontainern sitzen derzeit Schiffe fest, die Anfang November in Häfen auf der ganzen Welt auf das Anlegen warten. Es wird davon ausgegangen, dass der Stau in der weltweiten Seefracht mindestens bis Anfang Februar andauern wird.

Die so genannte globale Lieferkettenkrise, die sich von den asiatischen Produzenten bis zu den Verbrauchern in aller Welt erstreckt, macht sich weiterhin auf den Luftfrachtmärkten bemerkbar. Der Abbau von Luftfrachtkapazitäten hat mit der weltweiten Nachfrage zu kämpfen. Die sich erholenden Volkswirtschaften und der Anstieg der weltweiten Impfquoten treiben die wirtschaftliche Expansion voran.

Die Luftfracht fungiert traditionell als Ablassventil für Spitzenbelastungen und ermöglicht es den Importeuren, ihren Frachtbedarf zu steuern. Es ist klar, dass die Auswirkungen der Pandemie noch einige Zeit in der Fracht und Logistik zu spüren sein werden. Während die westliche Welt zur Ruhe kommt und sich auf die kommenden Festtage freut und Asien dem Jahr des Tigers entgegenfiebert, erholt sich die Weltwirtschaft weiter, doch die Belastbarkeit der globalen Lieferketten gibt weiterhin Anlass zur Sorge. Und nur die Zeit wird zeigen, ob der Tiger im Jahr 2022 wieder brüllen wird.

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