Kommer tigern att vråla 2022

Oxen har genom historien varit en symbol för pålitlighet. Den är uthållig i sin uppgift och säker på sin sak när den lugnt rör sig mot sina mål.

Det är rättvist att säga att 2021, Oxens år, har varit allt annat än lugnt.

En bubblande pandemi, en explosion i den globala efterfrågan, brist på material och färdiga varor har inte setts sedan början av 80-talet. När vi nu ser fram emot julhelgen, vad innebär 2022, tigerns år, för mönsterkortsindustrin? Och kommer marknaden att röra sig på ett mer beräknande tigerliknande sätt?

På PCB Connect blickar vi tillbaka och reflekterar över ett år som aldrig tidigare skådats. Vi frågar oss vilka utmaningar som väntar under tigerns år.

Är tigerns rytande det mest högljudda i djungeln?

En förväntad BNP-tillväxt på 8 % för 2021 skulle med alla mått mätt innebära framgång för de flesta moderna ekonomier. Men för världens näst största ekonomi. 2021 kan bli året då Kina fokuserar på de extraordinära topparna under Q1 och dess 18,3-procentiga BNP-ökning. Till det mer nyktra perspektivet att försöka begränsa inflationstrycket på kostnaden för sålda varor på export. 

Samtidigt som man hanterar en verklig klimatkris och en växande inhemsk skuld. Med en exporttillväxt på 27% på årsbasis i oktober 2021 slog analytikernas prognoser. Vad innebär utsikterna för en kvävd inhemsk ekonomi för exportpriserna för mönsterkort? Med en inhemsk kylmarknad förväntar vi oss att exportförsäljningen återfår en del av den kraft som den avstod till inhemsk produktion 2020.

Främst på grund av att först in, först ut efter en pandemisk inhemsk tillväxt. Samtidigt som en svagare inhemsk marknad normalt ökar konkurrensen om exportorder, vilket ger ett mer konkurrenskraftigt landskap för importörer. Det är osannolikt att början av 2022 kommer att medföra den prislättnad som många hoppas på.

Så vad har Kinas beslutsfattare med saken att göra?

Producentpriserna ökade med över 10% i september. Kinas politiska beslutsfattare står inför ett dilemma när det gäller att begränsa inflationen, stärka den inhemska ekonomin och upprätthålla sin nya självbild som en ansvarsfull global klimatmedborgare.

Har detta något att göra med den så kallade energikrisen i Kina?

Högre priser på insatsvaror i Kinas fabrikssystem kan delvis hänföras till kraftigt stigande kol- och energipriser när utbudet kämpar för att möta efterfrågan. Trycket på att minska användningen av kol har lett till att många fabriker står inför utsikterna att minska sin kapacitet och produktion. Frågan för Kinas beslutsfattare inför 2022 är hur den inhemska ekonomin ska kunna få ny fart utan massiva interna infrastrukturinvesteringar. Vilket historiskt sett delvis har bidragit till den globala klimatkrisen. När vi går djupare in i vintermånaderna. Efterfrågan på el kommer att fortsätta att öka och klyftan mellan utbud och efterfrågan väntas fördjupas. Den globala nyhetsbevakningen kring krisen har börjat avta. Frågorna är dock fortfarande aktuella och vaksamhet kring leveranskedjans kapacitet och produktionsnivåer kommer att vara viktiga barometrar för fabrikernas prestanda när vi går djupare mot vintern.

Snabbt ökande fraktpriser leder till kraftigt stigande vinster för rederierna och högre importpriser för konsumenterna.

FN rapporterar att stigande fraktpriser sannolikt kommer att driva upp de globala importpriserna med så mycket som 11%. Många rederier rapporterar historiskt höga vinstnivåer, och ett anmärkningsvärt globalt fraktbolag har tiofaldigat vinsten på ett år. Förhållandena för konsumenterna kommer sannolikt att förbli utmanande under en tid framöver. Den globala fraktkrisen handlar dock inte enbart om kapacitetstillgång. Personalomsättning och löneinflation har blivit ett allt större problem. Enligt Hing Chao, arbetande styrelseordförande för Wah Kwong, ett rederi i Hongkong, har risken att resa till och från destinationer i pandemins frontlinje en verklig inverkan på sjömännens mentala hälsa. Det gör det allt svårare att bemanna många lastfartyg, vilket i sin tur påverkar lönekostnaderna för besättningen.

 Så många som 600 containerfartyg sitter för närvarande fast i väntan på att få lägga till i hamnar över hela världen i början av november. Man räknar med att den globala överbelastningen av sjöfrakt kommer att pågå åtminstone till början av februari.

Den så kallade globala försörjningskedjan, som sträcker sig från asiatiska producenter och når konsumenter över hela världen, fortsätter att märkas på flygfraktmarknaderna. Med minskad flygfraktskapacitet kämpar man för att möta den globala efterfrågan. Ekonomierna återhämtar sig och den ekonomiska expansionen drivs på av ökade vaccinationsnivåer i världen.

Flygfrakt fungerar traditionellt som en ventil för perioder med hög belastning, vilket gör det möjligt för importörer att hantera sina fraktbehov. Det står klart att pandemins effekter kommer att fortsätta att märkas inom frakt och logistik under en tid framöver. Medan västvärlden lugnar ner sig och ser fram emot den kommande jul- och nyårshelgen, och Asien ser fram emot tigerns år, fortsätter den globala ekonomin att återhämta sig, men de globala leveranskedjornas motståndskraft fortsätter att vara ett orosmoment. Och bara tiden kan utvisa om tigern kommer att ryta igen 2022.

kontakta oss idag