Irá o Tigre rugir em 2022?

Ao longo da história, o boi tem sido um símbolo de fiabilidade. É tenaz na tarefa que tem em mãos e seguro do seu progresso à medida que avança calmamente em direção aos seus objectivos.

É justo dizer que 2021, o ano do Boi, foi tudo menos calmo.

Uma pandemia em ebulição, uma explosão da procura global, a escassez de materiais e de produtos acabados não se viam desde o início dos anos 80. Enquanto aguardamos com expetativa a época festiva, o que promete 2022, o ano do Tigre, para a indústria de PCB? E será que o mercado se vai movimentar de forma mais calculada, como um tigre?

Na PCB Connect, olhamos para trás e reflectimos sobre outro ano sem precedentes. Perguntando-nos que desafios nos esperam no ano do Tigre.

O rugido do tigre é o mais alto da selva?

O crescimento do PIB previsto para 2021, de 8%, seria, sob qualquer ponto de vista, um êxito para a maioria das economias actuais. No entanto, para a segunda maior economia do mundo. 2021 poderá ser o ano em que a China se concentrará nos máximos extraordinários registados no primeiro trimestre e no seu salto de 18,3% no PIB. A perspetiva mais preocupante é a de tentar limitar a pressão inflacionista sobre o custo dos bens vendidos nas exportações. 

Ao mesmo tempo que enfrenta uma crise climática real e uma dívida interna crescente. Com um crescimento das exportações de 27% em outubro de 2021, superando as previsões dos analistas. O que significa a perspetiva de uma economia doméstica sufocada para os preços de exportação de PCB? Com um mercado doméstico de arrefecimento, esperamos que as vendas de exportação recuperem parte do poder que cedeu à produção nacional em 2020.

Principalmente devido ao crescimento interno pós-pandémico "primeiro a entrar, primeiro a sair". Embora um mercado interno mais fraco aumente normalmente a concorrência para as encomendas de exportação, proporcionando um cenário mais competitivo para os importadores. É improvável que o início de 2022 traga o alívio de preços que muitos esperam.

Então, o que é que os responsáveis políticos chineses têm a ver com isto?

Com os preços no produtor a aumentarem mais de 10% em setembro. Os responsáveis políticos chineses enfrentam o dilema de limitar a inflação, revigorar a economia nacional e manter a sua nova imagem de cidadão responsável pelo clima global.

Será que isto tem alguma coisa a ver com a chamada crise energética da China?

O aumento dos preços dos factores de produção no sistema fabril chinês pode ser parcialmente atribuído à subida dos preços do carvão e da energia, uma vez que a oferta se esforça por satisfazer a procura. Com a pressão para reduzir a utilização de carvão, o racionamento de energia daí resultante deixou muitas fábricas perante a perspetiva de redução da capacidade e da produção. A questão que se coloca aos decisores políticos chineses à medida que entramos em 2022 é a de saber como revigorar a sua economia interna sem recorrer ao instrumento do investimento maciço em infra-estruturas internas. O que, historicamente, tem contribuído em parte para a crise climática global. À medida que nos aproximamos dos meses de inverno. A procura de eletricidade continuará a aumentar e prevê-se que o desfasamento entre a oferta e a procura se aprofunde. A cobertura noticiosa global da crise começou a abrandar. Ainda assim, as questões continuam actuais e a vigilância em torno da capacidade da cadeia de abastecimento e dos níveis de produção serão barómetros críticos do desempenho das fábricas à medida que nos aproximamos do inverno.

O rápido aumento das taxas de frete leva a um aumento dos lucros das empresas de transporte marítimo e a um aumento dos preços das importações para os consumidores.

Segundo as Nações Unidas, o aumento das taxas de frete poderá fazer subir os preços das importações a nível mundial até 11%. Muitas companhias de navegação estão a registar níveis de lucro historicamente elevados, tendo uma empresa de transporte de mercadorias global notável aumentado os lucros dez vezes por ano. As condições para os consumidores continuarão provavelmente a ser difíceis durante algum tempo. No entanto, a crise mundial do transporte de mercadorias não tem apenas a ver com a disponibilidade de capacidade. A rotação do pessoal e a inflação salarial estão a tornar-se um problema emergente. De acordo com Hing Chao, presidente executivo da Wah Kwong, uma companhia de navegação de Hong Kong, o risco de viajar de e para destinos na linha da frente da pandemia está a ter um impacto real na saúde mental dos marítimos. O que está a dificultar cada vez mais a tripulação de muitos navios de carga, o que tem repercussões nos custos salariais da tripulação.

 No início de novembro, cerca de 600 contentores de transporte marítimo estão atualmente bloqueados à espera de atracar nos portos de todo o mundo. Prevê-se que o congestionamento do transporte marítimo de mercadorias a nível mundial se prolongue, pelo menos, até ao início de fevereiro.

A chamada crise da cadeia de abastecimento global, que parte dos produtores asiáticos e chega aos consumidores a nível mundial, continua a fazer-se sentir nos mercados do transporte aéreo de mercadorias. Com as reduções da capacidade de transporte aéreo de mercadorias a debaterem-se com a procura global. À medida que as economias em recuperação e o aumento dos níveis de vacinação a nível mundial impulsionam a expansão económica.

O frete aéreo funciona tradicionalmente como uma válvula de escape para os períodos de pico de carga, permitindo aos importadores gerir as suas necessidades de transporte de mercadorias. É evidente que o impacto da pandemia continuará a fazer-se sentir no transporte de mercadorias e na logística durante algum tempo. Enquanto o mundo ocidental se acalma e aguarda com expetativa a próxima época festiva, e enquanto a Ásia olha ansiosamente para o ano do Tigre, a economia global continua a sua recuperação, mas a resiliência das cadeias de abastecimento globais continua a ser uma preocupação. E só o tempo dirá se o Tigre voltará a rugir em 2022.

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