Vil tigeren brøle i 2022?

Gennem historien har oksen været et symbol på pålidelighed. Den holder fast i sin opgave og er sikker i sin fremgang, mens den roligt bevæger sig mod sine mål.

Man kan roligt sige, at 2021, oksens år, har været alt andet end roligt.

En sprudlende pandemi, en eksplosion i den globale efterspørgsel, mangel på materialer og færdigvarer er ikke set siden begyndelsen af 80'erne. Mens vi ser frem mod feriesæsonen, hvad lover 2022, tigerens år, så for printkortindustrien? Og vil markedet bevæge sig på en mere kalkuleret tigerlignende måde?

På PCB Connect ser vi tilbage og reflekterer over endnu et år uden fortilfælde. Spørger, hvilke udfordringer der venter i tigerens år.

Er tigerens brøl det højeste i junglen?

En forventet BNP-vækst på 8 % i 2021 ville på alle måder være en succes for de fleste moderne økonomier. Men for verdens næststørste økonomi. 2021 kan blive året, hvor Kina fokuserer på de ekstraordinære højder i 1. kvartal og det 18,3 % store spring i BNP. Til den mere nøgterne udsigt til at forsøge at begrænse inflationspresset på omkostningerne ved solgte varer til eksport. 

Samtidig med at vi håndterer en reel klimakrise og voksende indenlandsk gæld. Med en eksportvækst på 27 % på årsbasis i oktober 2021 slog den analytikernes prognoser. Hvad betyder udsigten til en kvalt indenlandsk økonomi for eksportpriserne på printkort? Med et afkølet hjemmemarked forventer vi, at eksportsalget genvinder noget af den magt, det afgav til den indenlandske produktion i 2020.

Hovedsageligt på grund af først ind, først ud efter pandemisk vækst på hjemmemarkedet. Mens et svagere hjemmemarked typisk vil øge konkurrencen om eksportordrer, hvilket giver et mere konkurrencedygtigt landskab for importørerne. Det er usandsynligt, at starten af 2022 vil give den prislettelse, som mange håber på.

Så hvad har Kinas politiske beslutningstagere med det at gøre?

Producentpriserne steg med over 10 % i september. Kinas politiske beslutningstagere står over for et dilemma med hensyn til at begrænse inflationen, genoplive den indenlandske økonomi og opretholde sit nye selvbillede som en ansvarlig global klimaborger.

Har det noget at gøre med den såkaldte energikrise i Kina?

Højere inputpriser i Kinas fabrikssystem kan til dels tilskrives skyhøje kul- og energipriser, da udbuddet kæmper for at imødekomme efterspørgslen. Presset for at reducere brugen af kul og den deraf følgende rationering af strøm har efterladt mange fabrikker med udsigt til reduceret kapacitet og produktion. Spørgsmålet for Kinas politikere, når vi går ind i 2022, er, hvordan de kan puste nyt liv i den indenlandske økonomi uden brug af massive interne infrastrukturinvesteringer. Hvilket historisk set har bidraget en del til den globale klimakrise. Når vi bevæger os dybere ind i vintermånederne. Efterspørgslen efter elektricitet vil fortsætte med at vokse, og misforholdet mellem udbud og efterspørgsel forventes at blive større. Den globale nyhedsdækning omkring krisen er begyndt at aftage. Men problemerne er stadig aktuelle, og årvågenhed omkring forsyningskædens kapacitet og produktionsniveauer vil være kritiske barometre for fabrikkernes præstationer, når vi går vinteren i møde.

Hurtigt stigende fragtrater fører til stigende overskud for rederierne og højere importpriser for forbrugerne.

FN rapporterer, at stigende fragtrater sandsynligvis vil få de globale importpriser til at stige med op til 11 %. Mange rederier rapporterer om historisk høje indtjeningsniveauer, og et bemærkelsesværdigt globalt fragtfirma har tidoblet indtjeningen på årsbasis. Forholdene for forbrugerne vil sandsynligvis forblive udfordrende i nogen tid fremover. Den globale fragtkrise handler dog ikke kun om tilgængelig kapacitet. Personaleudskiftning og løninflation er ved at blive et nyt problem. Ifølge Hing Chao, bestyrelsesformand for Wah Kwong, et rederi i Hongkong, har risikoen ved at rejse til og fra destinationer i pandemiens frontlinje en reel indvirkning på de søfarendes mentale sundhed. Det gør det stadig sværere at bemande mange fragtskibe, hvilket har en afsmittende effekt på besætningens lønomkostninger.

 Hele 600 skibscontainere sidder i øjeblikket fast og venter på at lægge til i havne over hele verden i begyndelsen af november. Det forventes, at den globale overbelastning af søfragt vil vare mindst indtil begyndelsen af februar.

Den såkaldte globale forsyningskæde, der strækker sig fra asiatiske producenter og når ud til forbrugere over hele verden, kan fortsat mærkes på luftfragtmarkederne. Med reduktioner i luftfragtkapaciteten, der kæmper for at klare den globale efterspørgsel. I takt med at økonomier i bedring og stigninger i det globale vaccinationsniveau driver den økonomiske ekspansion.

Luftfragt fungerer traditionelt som en ventil i perioder med spidsbelastning, hvilket giver importørerne mulighed for at styre deres fragtbehov. Det er tydeligt, at pandemiens indvirkning på fragt og logistik fortsat vil kunne mærkes i nogen tid fremover. Mens den vestlige verden falder til ro og ser frem til den kommende højtid, og mens Asien ser frem til tigerens år, fortsætter den globale økonomi sit opsving, men de globale forsyningskæders modstandsdygtighed giver fortsat anledning til bekymring. Og kun tiden vil vise, om tigeren vil brøle igen i 2022.

Kontakt os i dag